Paris est une ville où la pratique cyclable est finalement assez récente. Il suffit de rappeler qu’il n’existait que 6 km d’aménagements cyclables en 1995. C’est pourquoi, pour définir…
… les grandes orientations et liaisons cyclables, Paris s’est doté de schémas directeurs vélo volontaristes mais réalistes, faits par l’Atelier parisien d’urbanisme à la demande de la Ville de Paris. Le schéma directeur est un outil d’orientation qui sert de support pour la planification des réalisations effectuées par la direction de la Voirie et des Déplacements.
Aussi surprenant que cela puisse paraître, c’est bien la grande grève des transports publics de 1995 qui a permis à des milliers de Franciliens de découvrir qu’on pouvait se déplacer avec ce « bon vieux » moyen de déplacement, rapide, propre et écologique. La première étape a consisté à créer en 1996-1997 deux axes traversant Paris d’Ouest en Est et du Nord au Sud.
Puis,
le premier schéma directeur approuvé en 2002 s’est fixé comme objectif premier de
constituer un réseau cyclable structurant dans les 20 arrondissements.
Les propositions élaborées en liaison
avec les associations de cyclistes s’appuient notamment sur la desserte des
principaux pôles générateurs de trafic et sur les aménagements cyclables à
l’étude dans les communes riveraines. Il est proposé en particulier :
Les types d’aménagement varient selon le contexte spécifique de chaque voie : pistes ou bandes cyclables, couloirs de bus ouverts aux cyclistes à la faveur en particulier du programme « Mobilien » inscrit au Plan de déplacements urbains d’Ile-de-France.
Parallèlement à ce réseau cyclable structurant, les déplacements des cyclistes sont facilités par les aménagements de « quartiers verts » réalisés à la même période dans lesquels la vitesse de circulation automobile est limitée à 30 km/h.
Le développement de ce réseau cyclable structurant et évidemment la mise en service de Vélib’ qui suivra en 2007 ont fait que le nombre de cyclistes a augmenté régulièrement.
En 2006-2007 le travail de dimensionnement et de localisation des stations Vélib’ est confié à l’Apur, en raison de sa bonne connaissance du tissu urbain, de ses dynamiques et de ses contraintes sur l’espace public. Le travail a consisté àétudier les périmètres à couvrir en fonction du volume de vélos à déployer, définir un maillage pour Paris et l’extension dans les communes limitrophes et proposer les implantations précises des stations sur l’espace public parisien.
Chaque station a été étudiée en liaison avec le Service départemental de l’Architecture et du Patrimoine du ministère de la Culture, de la préfecture de Police et des services de la Voirie et des Déplacements de la Ville de Paris. Les résultats de l’étude, notamment la localisation des stations ont été communiqués aux candidats au marché lancé par la Ville de Paris.
Après quelques semaines de rodage et une fois le déploiement complet des stations réalisé, Vélib’ devient un nouveau service de mobilité, durable, qui donne aussi une image renouvelée de Paris. Chaque année, environ 30 millions de déplacements sont désormais effectués en Vélib’, chiffre variant un peu d’une année à l’autre notamment selon les conditions météorologiques.
En 2009, le second Schéma directeur vélo 2010-2020 est réalisé par l’Apur en
lien étroit avec les services de la Ville de Paris avec comme objectif de créer
des services et d’amorcer les liaisons métropolitaines.
Dans ce second schéma vélo 2010-2020,
la stratégie d’intervention a évolué sur plusieurs points. La création d’aménagements
cyclables se poursuit, cinq axes sont définis :
1- Mieux circuler à vélo et mieux
partager l’espace public
2- Mieux stationner son vélo
3- Mieux se repérer
4- Développer l’intermodalité,
notamment aux gares
5- Développer une culture citoyenne du
vélo, informer, inciter, et aussi mieux communiquer
Paris est
ainsi devenu une ville cyclable grâce à une stratégie d’aménagements progressive
et évolutive, comprenant quelques moments clefs : la réalisation du réseau
cyclable structurant, la création du service Vélib’.
Le
changement culturel s’est ainsi opéré en une quinzaine d’années, des années
2000 à aujourd’hui.
A l’avenir,
la politique cyclable s’étend et l’on passe d’une logique de » villes
cyclables » à celle de « métropole cyclable ». Les mises en
service du Vélib’ métropolitain et l’organisation du rabattement en vélo aux
gares du Grand Paris devraient permettre de poursuivre l’augmentation de la
pratique du vélo.
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